2009年3月，中國互聯(lián)網(wǎng)上曾首次出現(xiàn)了殲10改型戰(zhàn)機圖片，隨后被網(wǎng)民們稱為“殲10B”。而最近殲10B裝備機載相控陣雷達的圖片也在網(wǎng)絡(luò)上曝光。那么這款戰(zhàn)機相比殲10A有哪些改進之處？發(fā)展殲10B的主要目的又是什么？
近日，國防大學(xué)后裝教研部副教授、空軍特級飛行員吳國輝在接受人民網(wǎng)專訪時稱，中國的航空戰(zhàn)斗機有了大量的發(fā)展，我們的殲十系列，有了完整的自主知識產(chǎn)權(quán)，以及發(fā)展到殲10B，也是在戰(zhàn)斗機舞臺上有了一個相當重要的一個角色。按照2012年世界戰(zhàn)斗機的排名有一個前十強，我們殲10B已經(jīng)進入綜合排名，排到前十強的第八名、第九位的位置。
美國軍事專家理查德·費希爾認為，殲-10B是一種配備了現(xiàn)代化機載設(shè)備(尤其是雷達系統(tǒng))的“三代半”戰(zhàn)斗機，這種戰(zhàn)斗機即將交付中國空軍。即使巴基斯坦無法成為售價5000至6000萬美元的殲-10B的首個買家，像委內(nèi)瑞拉、阿根廷、秘魯、馬來西亞和印度尼西亞這樣的國家也會對這種價格適中的多用途戰(zhàn)機產(chǎn)生濃厚興趣。
觀點二：采用機載相控陣雷達降低RCS 。殲10B最明顯也是最重要的一項改進就是使用了固定陣面的相控陣機載雷達，這從殲10B微微傾斜的雷達罩與機身結(jié)合線就能看出。由于來射雷達波會從透波的雷達罩進入雷達艙，在機掃雷達復(fù)雜的天線和底座結(jié)構(gòu)之間反射、疊加和諧振之后，再反射回來射方向，雷達艙成為采用機掃機載雷達的戰(zhàn)斗機的三大諧振腔之一，很大程度上影響了整機迎頭RCS。
因而采用固定陣面的相控陣雷達之后，戰(zhàn)斗機設(shè)計師一般將雷達陣面設(shè)計成傾斜的，這樣就可以將進入雷達艙的來射雷達波通過傾斜的雷達陣面將雷達波反射到其他方向，從而大大降低了雷達艙對于飛機迎頭RCS的貢獻，改善了飛機的隱身特性。這也成為判斷一型飛機是否采用相控陣機載雷達的特征。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上最近曝光的殲10B雷達罩打開露出黃色固定天線陣面的照片，已經(jīng)能夠確認殲10B采用了相控陣機載雷達。
對于相控陣雷達大家已經(jīng)非常熟悉，相控陣機載雷達通過調(diào)整不同陣元發(fā)射的電磁波的相位差來實現(xiàn)雷達波束的電子掃描，相對于機械掃描雷達具有探測距離遠、掃描快、多功能和抗干擾抗截獲等等優(yōu)勢。目前，航空強國的主力戰(zhàn)斗機依然主要裝備的是機掃雷達，但是都逐漸開始相控陣雷達的改裝。殲10B不管裝備的是有源還是無源相控陣機載雷達，都可以說是跟隨了戰(zhàn)斗機機載雷達發(fā)展的最新潮流。2008年，中航雷電院研制的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的有源相控陣雷達就已經(jīng)圓滿完成了某飛機的驗證試飛。因而殲10B采用有源相控陣機載雷達不存在任何技術(shù)問題，而只是一個效費比或者成本問題。因為中國并沒有進行無源相控陣雷達技術(shù)的全面研究和工程研制，如果殲10B采用的是無源相控陣雷達，那很有可能是引進俄羅斯同類產(chǎn)品相移器和發(fā)射機技術(shù)基礎(chǔ)上研制的。如果殲10B采用的是有源相控陣機載雷達，那無疑就是中國為五代機研制有源相控陣雷達成果用于改進第四代戰(zhàn)斗機，綜合性能應(yīng)該可以達到西方同類產(chǎn)品的綜合性能。
觀點三：中國已在多型戰(zhàn)機運用DSI進氣道 。殲10B另外一個顯著的特征就是將殲10A原有的可調(diào)多波系超音速進氣道改為無附面層隔道超音速進氣道，即DSI進氣道。在殲10B之前，中國的梟龍04飛機已經(jīng)在國內(nèi)率先采用了DSI進氣道，在殲10B之后，中國在五代機上也采用了該進氣道技術(shù)。這既顯示出中國對于DSI進氣道機理掌握和工程應(yīng)用的純熟，也顯示出中國對于DSI進氣道綜合性能的肯定。
顯然，殲10B強化跨音速超視距空戰(zhàn)性能。DSI進氣道是根據(jù)錐型流理論，采用乘波原理生成的：由于錐型流本身的特點，鼓包的壓縮曲面上存在法向和橫向壓強梯度，二者的聯(lián)合作用相當于存在可將大部分機身附面層吹出進氣道口外；同時鼓包進氣道通過鼓包產(chǎn)生的三維錐形激波面來將超音速進氣流降低到亞音速，由于三維激波面更加緩和，導(dǎo)致激波影響發(fā)動機產(chǎn)生喘振的可能也隨之降低；錐形流的特點還導(dǎo)致鼓包進氣道對于飛機迎角和側(cè)滑角變化比較不敏感，穩(wěn)定性好。
觀點四：殲-10B強化了多用途能力。殲-10B的改進主要目的是什么？我們知道戰(zhàn)斗機的布局是根據(jù)用戶的要求進行研制的，如殲-10A采用的多波系進氣道其最大的優(yōu)點在于能夠在M2的高速條件下仍舊保持較好的總壓恢復(fù)系數(shù)，這樣就意味著殲-10A具備良好的高速攔截能力，這和冷戰(zhàn)時期空軍主要擔(dān)負國土防空任務(wù)，要求攔截入侵超音速轟炸機如圖-26逆火是相適應(yīng)的。而殲-10B采用BUMP進氣道最大的優(yōu)點就是結(jié)構(gòu)簡單，重量低，但其總壓恢復(fù)系數(shù)等指標要低于殲-10A的多波系進氣道，這意味著空軍對于殲-10B的速度要求或者攔截性能的要求有所降低，這個大型掛架表明空軍要求殲-10的改進多用途方向發(fā)展。
我國當初研制殲-10A的初衷在于打破蘇-27的攔擊線，攔截入侵的圖-26轟炸機，所以采用了鴨式布局加機腹進行道來保證戰(zhàn)機擁有較好的高速攔截和機動格斗能力，但這個布局的缺點就是限制了戰(zhàn)機的掛載能力，也就限制了戰(zhàn)斗機的多用途能力的擴展，原因是三角翼掛點配置率低，三角翼展弦比低，翼展較短，因此能布置的翼下掛架較少，另外由于三角翼的前緣后掠角較大，靠近外的外掛點位置相對靠后，對于機身的重心影響較大，因此不適合掛載較重的武器或者油箱，除了機翼受到限制外，殲-10的機腹進氣道也限制了其外掛能力，因為機腹位置的距地面高度較低，對于外掛特的直徑和翼展有較大的限制，特別是普通布局的導(dǎo)彈多采用X形彈翼布置，需要占用較大的空間，因此不易掛在機腹進氣道下面。
觀點五：彌補殲010A的尷尬。如果說殲-10A航程近、多用途能力弱的缺點在冷戰(zhàn)時代可以接受的話，那么在我國空軍向攻防兼?zhèn)浞较虬l(fā)展，這些缺點就變得十分突出了，特別是蘇-27SK的引進和殲-11的國產(chǎn)化，殲-11具備較大的航程、較大的外掛能力，可以在掛4枚中距空空導(dǎo)彈和2枚近距空空導(dǎo)彈的情況下執(zhí)行遠距離的空優(yōu)作戰(zhàn)任務(wù)，較大的機體也讓其有較大的空間來容納較多的油箱和較多的武器，其多用途擴展能力也明顯優(yōu)于殲-10，這樣殲-10在我國空軍的地位就顯得十分的尷尬。
